蓄電池檢測(cè)……電動(dòng)汽車鋰電池的壽命
鋰電池現(xiàn)在的循環(huán)壽命，許多廠家已經(jīng)能穩(wěn)定達(dá)到1500次以上，由于價(jià)格高于鉛酸電池，只有當(dāng)循環(huán)壽命達(dá)到1500次時(shí)，電池的使用折舊價(jià)才能與鉛酸電池相當(dāng)。按每天一次充放電循環(huán)計(jì)算，電池理論上應(yīng)該能在4年1個(gè)月內(nèi)不更換電池。
然而，鋰電池的缺點(diǎn)是“嬌氣”，只要1次過充電或1次過放電，就會(huì)造成電池的長(zhǎng)久性損壞。
電動(dòng)汽車上的蓄電池組，通常都是由120個(gè)左右的單體電池串連起來進(jìn)行工作。N個(gè)單節(jié)蓄電池串聯(lián)成的蓄電池組的可靠性只有單節(jié)可靠性的1/N。電池組投入使用以后，其實(shí)際容量狀態(tài)總是從均衡狀態(tài)逐步向不均衡狀態(tài)發(fā)展，而一組蓄電池中，容量*低的單節(jié)，以“桶板原則”的方式制約著蓄電池組的容量。蓄電池組的實(shí)際可使用容量數(shù)值，就是容量*低的單節(jié)容量數(shù)值。
在充放電過程中，電池管理系統(tǒng)BMS要確保電池容量*低的電池不發(fā)生過充電或不過放電，做到這一點(diǎn)，電池就不會(huì)發(fā)生過早的非循環(huán)使用性損壞。
為了保證這一點(diǎn)，就需要對(duì)每一塊單體電池進(jìn)行管理，而電池管理系統(tǒng)BMS還必須根據(jù)電池規(guī)格、容量等客戶要求進(jìn)行專門定制，在電池整體價(jià)格中占有相當(dāng)?shù)谋戎?span>(如果采用進(jìn)口產(chǎn)品BMS價(jià)格會(huì)非常高昂)。據(jù)了解，電動(dòng)車輛在后期維護(hù)中的消耗資金95%是用于電池的維護(hù)，而維護(hù)工作量的90%是用于對(duì)電池的維護(hù)，而有效的電池管理系統(tǒng)可以減輕至少一半的維護(hù)量，并使電池報(bào)廢量減少一半。
現(xiàn)在市場(chǎng)上電池管理系統(tǒng)BMS流行的方法是根據(jù)原始放電數(shù)據(jù)，經(jīng)充放電循環(huán)后計(jì)算容量的增減量予以顯示。這種方法是靜態(tài)的測(cè)量，但電動(dòng)車輛上的電量轉(zhuǎn)換成化學(xué)能要受到的牽制因素非常多，**計(jì)算的難度相當(dāng)大，由于計(jì)算產(chǎn)生的偏差會(huì)積累，*后顯示的數(shù)據(jù)就會(huì)誤導(dǎo)用戶錯(cuò)誤地使用蓄電池。
近幾年來多家電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的事故或問題，絕大多數(shù)都與不夠完善的電池管理系統(tǒng)脫不了干系。
盡管汽車電源系統(tǒng)將電池組看作單個(gè)高壓電池，每次都對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充電和放電，但電池控制系統(tǒng)必須獨(dú)立考慮每個(gè)電池的情況。如果電池組中的一個(gè)電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過多個(gè)充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。如果這個(gè)電池的充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡，那么它*終將進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞，并*終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生，每個(gè)電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。
因此，必須有一個(gè)裝置讓電池單獨(dú)充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。以保證每個(gè)單個(gè)電池達(dá)到*佳的壽命,保證了電池組的壽命。